Dizel partikularni filter (DPF) zadržava čađ i čvrste čestice iz izduvnih gasova dizel motora i pomaže ispunjavanju savremenih normi emisije.
Pri sagorevanju dizela u DPF-u se sakupljaju čađ i pepeo. Regeneracija sagoreva deo čađi, ali nesagorivi pepeo ostaje. Vremenom raste protivpritisak i potrebna je profesionalna regeneracija/čišćenje.
Vozilo treba redovno održavati, koristiti odgovarajuće Low-SAPS ulje i kvalitetno dizel gorivo. Treba pratiti uputstva proizvođača za regeneraciju.
Jako zapušen DPF povećava protivpritisak i temperaturu izduva. Nastavak vožnje može oštetiti filter, turbinu, EGR i druge komponente. Kada se pojavi DPF upozorenje preporučuju se dijagnostika i čišćenje.
Postoje različite metode čišćenja DPF-a. Jake kiseline ili ekstremne temperature mogu oštetiti keramiku. EMIRMAK kombinuje toplu vodu, alkalno sredstvo, cirkulaciju, vazdušne impulse i završno sušenje toplim vazduhom oko 100–250 °C.
EMIRMAK u jednoj mašini kombinuje vodeno čišćenje, merenje protivpritiska i termičko sušenje/drugu fazu čišćenja. Visok cirkulacioni protok pere kanale, a zatim topao vazduh oko 100–250 °C suši filter; ceo proces prosečno traje oko jedan sat.
Katalizator je deo izduvnog sistema koji pretvara štetne komponente izduva u manje štetne materije. Koristi se kod benzinskih i dizel motora i sadrži obloženu keramičku saćastu strukturu.
Dizel i benzinski katalizatori razlikuju se po konstrukciji i premazu, ali imaju isti cilj: smanjenje štetnih emisija. U kućištu je keramičko saće sa premazom od plemenitih metala.
Katalizatori se vremenom mogu zaprljati čađi, uljem i drugim naslagama. Obično se zapušavaju sporije od DPF-a, ali mogu smanjiti protok izduva i efikasnost.
Topljenje katalizatora kod benzinskih motora najčešće nastaje zbog previsoke temperature izduva, preskakanja paljenja, loše smeše ili drugih kvarova. Loše podešen LPG/CNG takođe može povećati termičko opterećenje.
Benzinski katalizatori mogu da se zapuše ugljeničnim i uljnim naslagama. Ako je keramika cela i nije istopljena, u mnogim slučajevima može da se očisti odgovarajućim EMIRMAK postupkom.
EMIRMAK metoda nije ograničena samo na DPF. Odgovarajućim programima mogu se čistiti i katalizatori, uključujući benzinske, ako keramika nije polomljena ili istopljena.
SCR je sistem selektivne katalitičke redukcije NOx kod modernih dizel motora uz pomoć AdBlue i deo je savremenog sistema obrade izduvnih gasova.
DPF i SCR imaju različite funkcije: DPF zadržava čađ i čestice, dok SCR uz AdBlue prvenstveno smanjuje NOx. Oba su važna za savremenu kontrolu dizel emisija.
SCR sistemi veoma efikasno smanjuju NOx i pomažu ispunjavanju strogih normi emisije. Koriste AdBlue i mogu biti zaprljani naslagama ili kristalizacijom.
DPF i SCR imaju keramičku saćastu strukturu, ali se razlikuju po funkciji i premazu. SCR je osetljiv katalitički element za smanjenje NOx.
I SCR sistemi mogu da se zaprljaju vremenom. Ostaci i kristali AdBlue mogu blokirati kanale, naročito kod grešaka doziranja ili nepovoljnih uslova rada.
Loš ili nepravilno skladišten AdBlue može podstaći kristalne naslage u SCR-u i ograničiti protok izduvnih gasova.
Neispravan AdBlue injektor može davati previše ili premalo tečnosti. To stvara naslage, smanjuje efikasnost i može dovesti do zapušenja SCR-a.
Jaka kristalizacija AdBlue može prekriti SCR element. Grubo mehaničko uklanjanje može oštetiti keramiku; odgovarajući EMIRMAK programi i pomoćna sredstva omogućavaju nežnije čišćenje.