Дизельный сажевый фильтр (DPF) — устройство, которое улавливает сажу и твёрдые частицы из выхлопных газов дизельного двигателя. Он снижает выбросы частиц и помогает выполнять экологические нормы. На современных дизельных автомобилях DPF является важной частью системы очистки выхлопа.
При сгорании дизельного топлива образуются сажа и зола, которые накапливаются в DPF. Регенерация периодически выжигает сажу при высокой температуре, однако негорючая зола остаётся. Со временем её становится больше, поток газов ухудшается и фильтр требует профессиональной очистки.
Автомобиль необходимо регулярно обслуживать, использовать подходящее малозольное моторное масло и качественное дизельное топливо. Не следует постоянно эксплуатировать автомобиль только на низких оборотах. При запросе регенерации необходимо выполнить процедуру в соответствии с инструкциями производителя.
Сильно забитый DPF повышает противодавление и температуру выхлопа. Продолжительная эксплуатация может повредить сам фильтр, турбокомпрессор, EGR и другие узлы двигателя. При появлении предупреждения DPF рекомендуется выполнить диагностику и очистку.
Существуют разные методы очистки DPF. Агрессивные кислотные составы и чрезмерно высокая температура могут повредить керамику. Метод EMIRMAK сочетает горячую воду, щелочной моющий состав, циркуляцию, пневматические импульсы и последующую сушку горячим воздухом примерно 100–250 °C для эффективного удаления сажи и золы.
Оборудование EMIRMAK объединяет водную очистку, измерение противодавления и термическую сушку/второй этап очистки в одной системе. Можно использовать горячую или холодную воду, а циркуляционный насос обеспечивает большой поток через каналы DPF. После гидродинамической очистки горячий воздух примерно 100–250 °C сушит фильтр и помогает удалить оставшиеся загрязнения; полный процесс обычно занимает около одного часа.
Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы и предназначен для преобразования вредных компонентов выхлопа в менее опасные вещества. Катализаторы применяются как на бензиновых, так и на дизельных двигателях и используют покрытия из драгоценных металлов для ускорения химических реакций.
Дизельные и бензиновые каталитические нейтрализаторы отличаются конструкцией и составом активного покрытия, однако оба типа снижают токсичность выхлопа. Внутри корпуса находится ячеистый керамический носитель с каталитическим покрытием из драгоценных металлов.
Каталитические нейтрализаторы также могут загрязняться сажей, масляными остатками и другими отложениями. Обычно они засоряются медленнее, чем DPF, но со временем загрязнение может ограничить поток выхлопных газов и снизить эффективность.
Расплавление катализатора чаще встречается на бензиновых двигателях при чрезмерно высокой температуре выхлопа, пропусках зажигания, неправильной смеси или других неисправностях. На автомобилях с LPG/CNG неправильная настройка также может увеличивать тепловую нагрузку.
Бензиновые катализаторы также могут засоряться углеродистыми и масляными отложениями. Хотя характер загрязнения отличается от дизельных систем, исправный и нерасплавленный катализатор во многих случаях можно очистить с помощью подходящей технологии EMIRMAK.
Метод очистки EMIRMAK может применяться не только к DPF, но и к каталитическим нейтрализаторам. Для катализатора выбирается соответствующая программа и химический режим. Это относится и к бензиновым катализаторам, если керамика не расплавлена и не имеет механических повреждений.
SCR — система селективного каталитического восстановления, снижающая выбросы оксидов азота (NOx) в современных дизельных двигателях с помощью реагента AdBlue. Она является частью комплексной системы очистки выхлопных газов Euro 6 и последующих стандартов.
DPF и SCR выполняют разные задачи. Дизельный сажевый фильтр (DPF) задерживает твёрдые частицы и сажу, а SCR в первую очередь снижает выбросы NOx с помощью AdBlue. Обе системы являются важными элементами современной очистки выхлопных газов.
Системы SCR очень эффективно снижают NOx и позволяют дизельным двигателям соответствовать строгим нормам выбросов. Для работы требуется AdBlue; обслуживание отличается от обслуживания DPF, но загрязнение и кристаллизация также возможны.
DPF и SCR имеют ячеистую керамическую структуру, однако их назначение и внутреннее покрытие различаются. SCR является чувствительным каталитическим элементом, рассчитанным прежде всего на снижение NOx.
Система SCR также может загрязняться со временем. Остатки и кристаллы AdBlue способны блокировать каналы даже при использовании качественного реагента, особенно при неисправности дозирования или неблагоприятных условиях эксплуатации.
Некачественный или неправильно хранившийся AdBlue может способствовать образованию кристаллических отложений в SCR и ухудшать поток через каталитический элемент.
Неисправность форсунки AdBlue также может привести к избыточному или недостаточному дозированию. Это вызывает отложения, снижает эффективность регенерации и может привести к засорению SCR.
При сильной кристаллизации AdBlue доступ к каталитическому элементу SCR может быть ограничен. Механическое удаление твёрдых отложений опасно для керамики. С помощью подходящих программ и вспомогательных растворов EMIRMAK можно безопаснее очищать загрязнённые SCR-системы.