한국인
English디젤 미립자 필터는 디젤 엔진의 배기 가스에서 디젤 미립자 물질 또는 그을음을 제거하도록 설계된 장치입니다. 그 목표는 특히 밀폐된 공간에서 주변 공기를 더 깨끗하고 안전하게 만드는 것입니다. '유로 5' 표준이 발효된 2009년 이후, 신형 디젤 자동차의 배기 가스 배출 표준은 배기 시스템에 DPF를 장착하도록 효과적으로 요구했습니다.
디젤 연료의 연소로 인해 방출되는 가스는 DPF에서 여과되고 DPF는 시간이 지남에 따라 막힙니다. 필터이기 때문에 여과하도록 설계되어 있기 때문에 막힙니다. 아시다시피 차량에는 재생 시스템이 있습니다. 이 시스템은 특정 기간에 작동하여 DPF에 축적된 그을음을 연소합니다. 재생하는 동안 DPF 내부 온도는 최대 700C까지 상승하지만 일정 기간이 지나면 재생이 불충분해집니다. 재생하는 동안 연소의 결과로 재가 형성됩니다. 이러한 재는 그을음이 달라붙게 하고 시간이 지남에 따라 DPF가 막히고 재생이 쓸모없게 됩니다.
차량은 정기적으로 유지 관리해야 하며 미립자 오일을 사용해야 합니다. 고품질 디젤 연료를 사용해야 합니다. 차량을 저속으로 장시간 사용해서는 안 됩니다. 대시보드에 재생 경고가 표시되면 차량을 멈추지 말고 지침을 따르고 재생을 완료하세요. 차량을 잘 알고, 차량을 정비소에 가져가서 비정상적인 소리나 냄새가 나는 경우 진단을 받으세요.
아마도 DPF가 막힌 채로 운전을 계속하면 DPF가 고온에서 녹을 것입니다. 왜냐하면 막힌 DPF는 엔진 측에서 나오는 공기 흐름을 막아 DPF 내부 온도가 상승하고 녹을 것이기 때문입니다. 또한 엔진과 터보, EGR(오일 쿨러)과 같은 다른 값비싼 부품도 고장이 나서 엔진이 건강하지 못하고 비용이 많이 들 것입니다. 따라서 대시보드에 DPF 경고등이 보이면 DPF 세척 서비스를 받는 것이 좋습니다.
오늘날 DPF를 세척하는 방법은 여러 가지가 있지만, 대부분은 DPF를 손상시키거나 세척에 성공하지 못합니다. DPF는 특히 산성 기반 화학 물질을 사용하는 세척 방법에서 많이 손상됩니다. 최대 1200도의 온도에서 오븐에서 수행하는 세척 방법에서 DPF는 매우 뜨거워지고 빠르게 식어서 균열이 생깁니다. 가장 무해하고 안전한 세척 방법은 EMIRMAK의 방법입니다. EMIRMAK은 뜨거운 물과 알칼리성 화학 물질 기반 세척을 수행합니다. 세척 중에는 공기압을 사용하고 유체 역학 기술을 사용하여 그을음과 재를 제거합니다. 물 기반 세척 후 100~250C 온도와 높은 공기 흐름을 하는 2단계 세척을 수행하므로 DPF가 거의 100% 세척됩니다.
EMIRMAK은 경쟁사에 비해 가장 유리한 방법을 제공합니다. 한 대의 기계로 수중 DPF 세척, 열 건조 및 2단계 DPF 세척을 할 수 있습니다. 또한 역압을 측정하는데, 즉 한 대의 기계에서 3가지 기능을 수행하며 전체 프로세스는 평균 1시간이 걸립니다. 당사의 수중 세척 방법: 당사 기계에서는 뜨거운 세척과 차가운 세척을 모두 할 수 있습니다. 세척을 위한 순환 펌프가 있으며 시간당 평균 10톤의 물이 DPF로 펌핑됩니다. 경쟁사 시스템에서는 물과 공기를 일부 펌핑하지만 이 방법은 당사 방법에 비해 매우 약합니다. 당사 시스템에서는 공기압과 순환이 모두 있습니다. 당사 펌프는 압력과 높은 유량을 가지고 있으므로 경쟁사보다 더 효과적이며 시간을 낭비하지 않습니다. 2단계 열 건조 DPF 세척 100-250C 뜨겁고 높은 유량의 공기가 DPF로 압입되고 이 프로세스는 잠시 동안 계속되고 DPF가 건조되고 DPF 내부에 남아 있는 먼지가 세척됩니다.
촉매 변환기는 차량 배기 시스템의 일부이며 DPF보다 오래된 기술입니다. DPF는 2008년에 제작되었습니다. 디젤 촉매는 차량에서 발생하는 위험한 배출가스를 줄이려는 요구로 인해 공기 중 오염 물질을 줄이도록 설계되었습니다. 촉매 변환기는 원래 1970년대에 가솔린 엔진용으로 설계되었지만 1990년대에 디젤 엔진에 촉매 변환기가 설치되기 시작했습니다. 촉매 변환기는 일산화탄소, 질소산화물, 탄화수소를 포함하여 유해 배출가스와 독소의 90% 이상을 이산화탄소와 물로 전환하여 영향을 줄입니다. 간단히 말해서 촉매 변환기는 차량 엔진이 환경과 인간에게 더 건강하도록 보장합니다.
디젤 엔진 촉매 변환기는 가솔린 엔진 차량과 다르지만, 유해 가스를 중화하기 위해 산소를 도입한다는 개념은 동일합니다. 디젤 촉매 변환기에서 금속 케이스 내부에는 수천 개의 미세 세포 단위가 있는 두 개의 세라믹 블록이 있습니다. 이 세라믹 블록은 블록을 가열하고 화학 물질을 촉매하여 무해한 가스로 만드는 귀금속(보통 팔라듐과 백금)으로 코팅되어 있습니다. 디젤과 가솔린 촉매 변환기의 주요 차이점 중 하나는 디젤 촉매가 로듐을 사용하지 않는다는 것입니다.
DPF와 마찬가지로 촉매 변환기도 시간이 지남에 따라 막힙니다. 촉매 변환기도 엔진에서 나오는 가스를 걸러내기 때문입니다. 촉매 변환기는 DPF보다 오래된 기술이며 여과가 낮기 때문에 촉매 변환기 오염은 DPF보다 시간이 더 오래 걸립니다.
촉매 변환기 멜트는 가솔린 엔진에서 더 흔하며, 주로 LPG가 사용되기 때문입니다. 촉매 변환기는 LPG를 사용하는 가솔린 차량에서 녹습니다. 그 이유는 LPG가 연소될 때 가솔린보다 더 많은 열을 생성하기 때문이며, 이는 장기적으로 엔진을 손상시키고 촉매 변환기를 녹이게 합니다.
가솔린 엔진에서는 디젤 엔진만큼은 아니지만 가솔린 연소 시 가스와 함께 유해한 폐기물이 방출되고, 이러한 가스는 촉매 변환기에서 걸러지고 폐기물은 촉매 변환기를 막히게 합니다. 가솔린은 가연성이 더 강하기 때문에 촉매 변환기에 남는 폐기물은 DPF보다 적지만 더 영구적이고 세척하기가 점점 더 어려워서 모든 사람이 가솔린 촉매 변환기는 세척할 수 없다고 생각합니다. 하지만 그것은 틀렸습니다. 우리는 오늘날까지 수천 개의 가솔린 촉매를 세척했고 모든 것이 잘 작동하므로 EMIRMAK 기술로 가솔린 촉매 세척이 가능합니다.
오늘날 DPF를 세척하는 것처럼 촉매 변환기를 세척하는 방법은 여러 가지가 있습니다. 그러나 전통적인 방법은 효과가 없거나 너무 비용이 많이 들고 번거롭습니다. EMİRMAK DPF 세척 방법은 촉매 변환기에서도 작동합니다. EMIRMAK DPF 세척기 프로그램을 변경하여 촉매 세척에 적합한 레시피를 제공하고 EMIRMAK DPF 세척기가 촉매 변환기를 쉽게 세척할 수 있습니다. 특히 가솔린 촉매 세척은 매우 어렵기 때문에 정비사는 세척이 불가능하고 교체해야 한다고 말합니다. 가솔린 촉매 세척도 EMIRMAK DPF 및 촉매 변환기 세척기로 가능합니다.
선택적 촉매 환원(SCR)은 최신 세대 디젤 차량 및 장비에서 질소산화물(NOx)의 테일파이프 배출을 거의 0 수준으로 줄이는 고급 능동 배출 제어 기술 시스템입니다. SCR은 2014년에 개발되었으며 Euro6 엔진과 함께 제공되었습니다. SCR 시스템은 배출 제어 시스템의 다른 부분과 함께 패키지된 여러 구성 요소를 포함합니다. 각 제조업체는 시스템의 다양한 구성 요소 유형 및 순서에 대한 자체 변형을 가지고 있습니다..
디젤 엔진 배출 제어 분야에서 두 가지 핵심 기술은 오염 물질을 줄이는 데 효과적이라는 점에서 두드러집니다. 디젤 미립자 필터(DPF)와 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템입니다. 두 시스템 모두 유해한 배출을 최소화하는 데 중요한 역할을 하지만, 서로 다르게 작동하며 뚜렷한 장점이 있습니다. 디젤 엔진은 효율성으로 유명하지만 역사적으로 미립자(PM)와 질소산화물(NOx)의 배출이 더 많아 환경적 문제가 있었습니다. DPF 및 SCR과 같은 배출 제어 시스템의 개발은 디젤 산업에 혁명을 일으켜 유해한 오염 물질을 크게 줄였습니다.
SCR 시스템은 대기 오염에 크게 기여하는 NOx 배출을 줄이는 데 탁월하며 배출 감소 전략의 핵심 목표입니다. 이 시스템은 질소산화물 수준을 줄이는 데 매우 효율적이어서 디젤 엔진이 엄격한 배출 기준을 준수할 수 있습니다. 또한 SCR 기술은 엔진의 성능과 연료 효율에 영향을 미치지 않습니다. AdBlue 보충에 의존하지만 일반적으로 DPF 시스템에 비해 유지 관리 빈도가 낮습니다. 벽 흐름 필터와 코디에라이트 또는 실리콘 카바이드 기반 필터를 포함하여 다양한 유형의 DPF가 있으며 각각 구조와 재료가 있습니다.
그래서 우리는 SCR과 DPF를 일종의 촉매 벌집 필터라고 말할 수 있습니다. 모양과 벽이 다릅니다. SCR은 최신 필터이며 더 나은 여과를 위해 이전 기술보다 더 민감합니다.
선택적 촉매 환원은 DPF 및 촉매와 마찬가지로 시간이 지남에 따라 막힐 수 있습니다. 제조업체는 선택적 촉매 환원이 막히지 않는다고 말하지만 사실이 아닙니다. Adblue 품질이 높고 AdBlue 인젝터가 올바르게 작동하더라도 시간이 지남에 따라 잔류물이 축적되고 선택적 촉매 환원이 막힙니다. 이 시스템에는 필터가 있고 모든 필터는 더러운 것을 유지하도록 설계되었으므로 시간이 지남에 따라 막힙니다.
선택적 촉매 환원은 품질이 좋지 않은 AdBlue를 사용하여 차단될 수도 있습니다. 일반적으로 선택적 촉매 환원에서는 결정화된 돌 표면이 발생하는데, 이는 Adblue와 AdBlue의 물과 요소 수준이 불규칙하기 때문입니다.
때때로 AdBlue 인젝터도 고장날 수 있습니다. 인젝터가 고장나서 AdBlue를 너무 많이 주입하면, 불안정한 AdBlue로 인해 선택적 촉매 환원이 막힐 수 있습니다. Adblue 인젝터가 고장나서 AdBlue를 거의 또는 전혀 주입하지 않으면, 재생이 이때 일어나지 않기 때문에 선택적 촉매 환원이 막힐 수 있습니다.
선택적 촉매 환원은 일반적으로 AdBlue에 의해 차단되고, 때로는 캐빈 내부가 결정화된 돌로 완전히 덮여 촉매에 도달할 수 없게 됩니다. 촉매는 돌을 깨서 도달하지만, 이것은 매우 위험하며, 돌을 깨는 동안 촉매를 손상시킬 수 있습니다. EMIRMAK DPF 세척기와 보조 용액으로 제공하는 기술로 선택적 촉매 환원을 쉽게 세척할 수 있습니다. 3단계 EMIRMAK SCR 세척 레시피를 적용하면 98% 세척된 SCR을 얻을 수 있습니다.