ディーゼル微粒子フィルター（DPF）は、ディーゼルエンジンからの排気ガス中のディーゼル微粒子またはすすを除去するために設計された装置です。 その目的は、特に密閉された空間で、周囲の空気をよりきれいで安全にすることです。「ユーロ5」基準が発効した2009年以降、新しいディーゼル車の排気ガス排出基準は、排気システムにDPFを装備することを事実上義務付けています。
ディーゼル燃料の燃焼によって放出されるガスはDPFでろ過され、DPFは時間とともに詰まります。フィルターであるため、ろ過するように設計されているため、詰まるのです。 ご存知のように、車両には再生システムがあります。このシステムは一定期間作動し、DPFに蓄積されたすすを燃焼させます。再生中、DPF内部の温度は最大 700℃まで上昇しますが、一定期間が経過すると再生が不十分になります。再生中に燃焼の結果として灰が生成されます。この灰がすすを付着させ、時間が 経つにつれてDPFが詰まり、再生が無駄になります。
車両は定期的にメンテナンスし、微粒子オイルを使用する必要があります。高品質のディーゼル燃料を使用する必要があります。車両を低速で長時間使用しないでください。ダッシュボードに再生警告が表示されたら、車両を止めずに指示に従い、再生を完了してください。 車両によく注意を払い、異常な音や臭いがする場合は、整備工場に持ち込んで診断を受けてください。
DPFが詰まったまま運転を続けると、DPFが高温で溶けてしまう可能性があります。詰まったDPFはエンジン側からの空気の流れを妨げ、DPF内部の温度が上昇して溶けてしまうからです。また、エンジンやターボ、EGR（オイルクーラー）などの他の高価な部品も故障し、エンジンが不健全になり、費用がかさみます。 したがって、ダッシュボードにDPF警告灯が表示されたら、DPF洗浄サービスを受けることをお勧めします。
今日、DPFを洗浄する方法はいくつかありますが、そのほとんどはDPFを損傷するか、洗浄に成功しません。DPFは、特に酸ベースの化学物質を使用する 洗浄方法で大きく損傷します。最大1200度の温度でオーブンで行う洗浄方法では、DPFは非常に熱くなり、急速に冷えるため、亀裂が生じます。 最も無害で安全な洗浄方法は、EMIRMAKの方法です。EMIRMAKは、温水とアルカリ性化学物質ベースの洗浄を行います。洗浄中は、空気圧を使用し、流体力学技術を使用してすすと灰を除去します。水ベースの洗浄後、100〜250℃の温度と高気流で行う2段階洗浄を実行するため、DPFはほぼ100％洗浄されます。
EMIRMAKは、競合他社と比較して最も有利な方法を提供します。1台の機械で水中DPF洗浄、熱乾燥、および 2段階DPF洗浄を行うことができます。また、背圧も測定します。つまり、1台の機械で3つの機能を実行し、プロセス全体は平均1時間かかります。 当社の水中洗浄方法：当社の機械では、温水洗浄と冷水洗浄の両方が可能です。洗浄用の循環ポンプがあり、1時間あたり平均10トンの水が DPFにポンプで送られます。競合他社のシステムでは、水と空気を部分的にポンプで送りますが、この方法は当社の方法に比べて非常に弱いです。当社のシステムでは、空気圧と循環の両方があります。当社のポンプは圧力と高い流量を持っているため、競合他社よりも効果的で、時間を無駄にしません。2段階熱乾燥DPF洗浄：100〜250℃の高温で高流量の空気がDPFに押し込まれ、このプロセスはしばらく続き、DPFが乾燥し、DPF内部に残っている汚れが洗浄されます。
触媒コンバーターは車両の排気システムの一部であり、DPFよりも古い技術です。DPFは2008年に製造されました。ディーゼル触媒は、車両から発生する危険な排出ガスを削減したいという要求から、 大気中の汚染物質を減らすように設計されました。触媒コンバーターは元々1970年代にガソリンエンジン用に設計されましたが、1990年代にディーゼルエンジンに触媒コンバーターが設置され始めました。 触媒コンバーターは、一酸化炭素、窒素酸化物、炭化水素を含む有害な排出ガスと毒素の90％以上を二酸化炭素と水に変換することで影響を減らします。簡単に言えば、触媒コンバーターは車両エンジンが環境と人間にとってより健康的であることを保証します。
ディーゼルエンジン触媒コンバーターはガソリンエンジン車とは異なりますが、有害ガスを中和するために酸素を導入するという概念は同じです。ディーゼル触媒コンバーターでは、金属ケースの内部に数千の微細な細胞単位を持つ2つのセラミックブロックがあります。 このセラミックブロックは、ブロックを加熱し、化学物質を触媒して無害なガスにする貴金属（通常はパラジウムとプラチナ）でコーティングされています。ディーゼルとガソリン触媒コンバーターの主な違いの1つは、ディーゼル触媒がロジウムを 使用しないことです。
DPFと同様に、触媒コンバーターも時間とともに詰まります。触媒コンバーターもエンジンから出るガスをろ過するためです。 触媒コンバーターはDPFよりも古い技術であり、ろ過が低いため、触媒コンバーターの汚染はDPFよりも時間が長くかかります。
触媒コンバーターの溶解はガソリンエンジンでより一般的であり、主にLPGが使用されるためです。触媒コンバーターは、LPGを使用するガソリン車で溶けます。 その理由は、LPGが燃焼するときにガソリンよりも多くの熱を生成するためであり、これは長期的にはエンジンを損傷し、触媒コンバーターを溶かします。
ガソリンエンジンでは、ディーゼルエンジンほどではありませんが、ガソリン燃焼時にガスとともに有害な廃棄物が放出され、 これらのガスは触媒コンバーターでろ過され、廃棄物が触媒コンバーターを詰まらせます。ガソリンは可燃性が高いため、触媒コンバーターに残る廃棄物は DPFよりも少ないですが、より永続的で洗浄がますます困難になり、誰もがガソリン触媒コンバーターは洗浄できないと考えます。しかし、それは間違いです。 私たちは今日まで何千ものガソリン触媒を洗浄し、すべてがうまく機能しているため、EMIRMAK技術によるガソリン触媒の洗浄は可能です。
今日、DPFを洗浄するように、触媒コンバーターを洗浄する方法はいくつかあります。しかし、伝統的な方法は効果がないか、費用がかかりすぎて 面倒です。EMIRMAK DPF洗浄方法は、触媒コンバーターでも機能します。EMIRMAK DPF洗浄機のプログラムを変更して、触媒洗浄に適したレシピを 提供し、EMIRMAK DPF洗浄機が触媒コンバーターを簡単に洗浄できるようにします。特にガソリン触媒の洗浄は非常に難しいため、整備士は洗浄は不可能であり、 交換する必要があると言います。ガソリン触媒の洗浄も、EMIRMAK DPFおよび触媒コンバーター洗浄機で可能です。
選択的触媒還元（SCR）は、最新世代のディーゼル車および機器で窒素酸化物（NOx）のテールパイプ排出量をほぼゼロレベルに削減する高度なアクティブ排出制御技術システムです。SCRは2014年に開発され、ユーロ6エンジンとともに提供されました。SCRシステムには、排出制御システムの 他の部分とパッケージ化された複数のコンポーネントが含まれています。各メーカーは、システムのさまざまなコンポーネントのタイプと順序について独自のバリエーションを持っています。
ディーゼルエンジン排出ガス制御の分野では、汚染物質の削減に効果的であるという点で2つの主要な技術が際立っています。ディーゼル微粒子フィルター（DPF）と選択的触媒還元（SCR）システムです。 両方のシステムとも有害な排出ガスを最小限に抑える上で重要な役割を果たしますが、異なる方法で機能し、明確な利点があります。ディーゼルエンジンは効率で有名ですが、歴史的に微粒子（PM）と 窒素酸化物（NOx）の排出が多く、環境上の懸念がありました。DPFやSCRなどの排出制御システムの開発は、ディーゼル産業に革命をもたらし、有害な汚染物質を大幅に削減しました。
SCRシステムは、大気汚染に大きく寄与するNOx排出量を削減するのに優れており、排出量削減戦略の主要な目標です。このシステムは、窒素酸化物レベルを削減するのに非常に効率的であり、ディーゼルエンジンが厳格な 排出基準に準拠できるようにします。さらに、SCR技術はエンジンの性能や燃費に影響を与えません。AdBlueの補充に依存しますが、一般的にDPFシステムと比較してメンテナンス頻度が低いです。 壁流フィルターやコーディエライトまたはシリコンカーバイドベースのフィルターなど、さまざまな種類のDPFがあり、それぞれ構造と材料が異なります。
したがって、SCRとDPFは一種の触媒ハニカムフィルターであると言えます。形状と壁が異なります。SCRは最新のフィルターであり、より良いろ過のために以前の技術よりも敏感です。
選択的触媒還元は、DPFや触媒と同様に、時間とともに詰まることがあります。メーカーは選択的触媒還元が詰まらないと言いますが、それは事実では ありません。AdBlueの品質が高く、AdBlueインジェクターが正しく機能していても、時間とともに残留物が蓄積し、選択的触媒還元が詰まります。 このシステムにはフィルターがあり、すべてのフィルターは汚れたものを保持するように設計されているため、時間とともに詰まります。
選択的触媒還元は、品質の悪いAdBlueを使用することで遮断されることもあります。一般的に、選択的触媒還元では結晶化した石の表面が発生しますが、 これはAdBlueとAdBlueの水と尿素のレベルが不規則であるためです。
時にはAdBlueインジェクターも故障することがあります。インジェクターが故障してAdBlueを過剰に注入すると、不安定なAdBlueによって選択的触媒還元が 詰まる可能性があります。AdBlueインジェクターが故障してAdBlueをほとんどまたはまったく注入しないと、再生がこの時に起こらないため、選択的触媒還元が詰まる可能性があります。
選択的触媒還元は通常AdBlueによって遮断され、時にはキャビンの内部が結晶化した石で完全に覆われ、触媒に到達できなくなります。触媒は石を割って到達しますが、 これは非常に危険であり、石を割る間に触媒を損傷する可能性があります。EMIRMAK DPF洗浄機と補助溶液で提供する技術により、選択的触媒還元を簡単に洗浄できます。 3段階EMIRMAK SCR洗浄レシピを適用すると、98％洗浄されたSCRを得ることができます。