Um filtro de partículas diesel (DPF) retém fuligem e partículas sólidas dos gases de escape de um motor diesel e ajuda a cumprir normas modernas de emissões.
Na combustão diesel acumulam-se fuligem e cinza no DPF. A regeneração queima parte da fuligem, mas a cinza não combustível permanece. Com o tempo aumenta a contrapressão e torna-se necessária limpeza profissional.
O veículo deve ser mantido regularmente e utilizar óleo Low-SAPS adequado e diesel de qualidade. Devem seguir-se as indicações de regeneração do fabricante.
Um DPF muito obstruído aumenta a contrapressão e a temperatura do escape. Continuar a conduzir pode danificar filtro, turbo, EGR e outros componentes. Perante um aviso DPF recomenda-se diagnóstico e limpeza.
Existem diferentes métodos de limpeza DPF. Ácidos fortes ou temperaturas extremas podem danificar a cerâmica. A EMIRMAK combina água quente, detergente alcalino, circulação, pulsos de ar e secagem final com ar quente a cerca de 100–250 °C.
A EMIRMAK integra limpeza com água, medição de contrapressão e secagem térmica/segunda etapa numa só máquina. Um alto caudal circulante limpa os canais e depois ar quente a cerca de 100–250 °C seca o filtro; o processo completo demora em média cerca de uma hora.
O catalisador faz parte do sistema de escape e converte componentes nocivos em substâncias menos perigosas. É utilizado em motores a gasolina e diesel e contém uma estrutura cerâmica tipo colmeia com revestimento catalítico.
Catalisadores diesel e gasolina diferem no desenho e revestimento, mas ambos reduzem emissões. Dentro da carcaça existe uma estrutura cerâmica revestida com metais preciosos.
Os catalisadores também podem ficar sujos com fuligem, óleo e outros depósitos. Normalmente isto acontece mais lentamente que num DPF, mas pode limitar o fluxo de escape e reduzir a eficiência.
O derretimento do catalisador em motores a gasolina costuma resultar de temperatura de escape excessiva, falhas de ignição, mistura incorreta ou outros problemas. Uma afinação LPG/CNG incorreta também pode aumentar a carga térmica.
Catalisadores de gasolina também podem obstruir por depósitos de carbono e óleo. Se a cerâmica estiver intacta e não derretida, em muitos casos pode ser limpa com um processo EMIRMAK adequado.
O método EMIRMAK não se limita ao DPF. Com programas adequados também é possível limpar catalisadores, incluindo os de gasolina, desde que a cerâmica não esteja partida nem derretida.
SCR é um sistema de redução catalítica seletiva de NOx em motores diesel modernos usando AdBlue e faz parte do pós-tratamento das emissões.
DPF e SCR têm funções diferentes: o DPF retém fuligem e partículas, enquanto o SCR com AdBlue reduz sobretudo NOx. Ambos são importantes no controlo moderno das emissões diesel.
Os sistemas SCR reduzem NOx de forma muito eficaz e ajudam a cumprir limites rigorosos de emissões. Utilizam AdBlue e podem ficar contaminados por depósitos ou cristalização.
DPF e SCR possuem estrutura cerâmica tipo colmeia, mas diferem em função e revestimento. O SCR é um elemento catalítico sensível destinado a reduzir NOx.
Os sistemas SCR também podem contaminar-se com o tempo. Resíduos e cristais de AdBlue podem bloquear canais, especialmente com problemas de dosagem ou condições de funcionamento desfavoráveis.
AdBlue de má qualidade ou mal armazenado pode favorecer depósitos cristalinos no SCR e limitar o fluxo dos gases.
Um injetor AdBlue defeituoso pode dosear demasiado ou demasiado pouco. Isso cria depósitos, reduz a eficiência e pode obstruir o SCR.
Cristalização intensa de AdBlue pode cobrir o elemento SCR. A remoção mecânica agressiva pode danificar a cerâmica; programas e produtos auxiliares EMIRMAK permitem uma limpeza mais segura.