Un filtro de partículas diésel (DPF) retiene hollín y partículas sólidas de los gases de escape de un motor diésel y ayuda a cumplir las normas modernas de emisiones.
En la combustión diésel se acumulan hollín y ceniza en el DPF. La regeneración quema parte del hollín, pero la ceniza no combustible permanece. Con el tiempo aumenta la contrapresión y se requiere una limpieza profesional.
El vehículo debe mantenerse regularmente y utilizar aceite Low-SAPS adecuado y diésel de calidad. Deben seguirse las indicaciones de regeneración del fabricante.
Un DPF muy obstruido aumenta la contrapresión y la temperatura del escape. Seguir conduciendo puede dañar el filtro, turbo, EGR y otros componentes. Ante una alerta DPF se recomienda diagnóstico y limpieza.
Existen distintos métodos de limpieza DPF. Ácidos fuertes o temperaturas extremas pueden dañar la cerámica. EMIRMAK combina agua caliente, detergente alcalino, circulación, pulsos de aire y secado final con aire caliente a unos 100–250 °C.
EMIRMAK integra limpieza con agua, medición de contrapresión y secado térmico/segunda etapa en una sola máquina. Un alto caudal circulante limpia los canales y después aire caliente de unos 100–250 °C seca el filtro; el proceso completo dura de media cerca de una hora.
El catalizador forma parte del escape y convierte componentes perjudiciales en sustancias menos nocivas. Se utiliza en motores de gasolina y diésel y contiene una estructura cerámica tipo panal con recubrimiento catalítico.
Los catalizadores diésel y gasolina difieren en diseño y recubrimiento, pero ambos reducen emisiones. Dentro de la carcasa hay una estructura cerámica recubierta con metales preciosos.
Los catalizadores también pueden ensuciarse con hollín, aceite y otros depósitos. Normalmente ocurre más lentamente que en un DPF, pero puede limitar el flujo de escape y reducir la eficacia.
La fusión del catalizador en motores de gasolina suele deberse a temperaturas de escape excesivas, fallos de encendido, mezcla incorrecta u otros problemas. Una mala regulación LPG/CNG también puede aumentar la carga térmica.
Los catalizadores de gasolina también pueden obstruirse por depósitos de carbono y aceite. Si la cerámica está intacta y no fundida, en muchos casos puede limpiarse con un proceso EMIRMAK adecuado.
El método EMIRMAK no se limita al DPF. Con programas adecuados también pueden limpiarse catalizadores, incluidos los de gasolina, siempre que la cerámica no esté rota ni fundida.
SCR es un sistema de reducción catalítica selectiva de NOx en motores diésel modernos mediante AdBlue y forma parte del postratamiento de emisiones.
DPF y SCR cumplen funciones distintas: el DPF retiene hollín y partículas, mientras SCR con AdBlue reduce principalmente NOx. Ambos son elementos importantes del control moderno de emisiones diésel.
Los sistemas SCR reducen NOx de forma muy eficaz y ayudan a cumplir límites estrictos de emisiones. Utilizan AdBlue y pueden ensuciarse por depósitos o cristalización.
DPF y SCR tienen estructura cerámica tipo panal, pero difieren en función y recubrimiento. SCR es un elemento catalítico sensible destinado a reducir NOx.
Los sistemas SCR también pueden contaminarse con el tiempo. Residuos y cristales de AdBlue pueden bloquear canales, especialmente con problemas de dosificación o condiciones de uso desfavorables.
AdBlue de mala calidad o mal almacenado puede favorecer depósitos cristalinos en el SCR y limitar el flujo de gases.
Un inyector AdBlue defectuoso puede dosificar demasiado o demasiado poco. Esto crea depósitos, reduce el rendimiento y puede obstruir el SCR.
Una cristalización intensa de AdBlue puede cubrir el elemento SCR. La eliminación mecánica agresiva puede dañar la cerámica; programas y productos auxiliares EMIRMAK permiten una limpieza más segura.