فلتر جسيمات الديزل (DPF) هو جزء من نظام العادم وظيفته حجز السخام والجسيمات الصلبة الناتجة عن احتراق الديزل. يساعد على خفض انبعاثات الجسيمات والالتزام بمعايير الانبعاثات الحديثة.
يتراكم السخام والرماد داخل DPF مع مرور الوقت. تقوم عملية التجديد بحرق جزء كبير من السخام عند درجة حرارة مرتفعة، لكن الرماد غير القابل للاحتراق يبقى داخل القنوات. ومع تراكمه يقل تدفق العادم ويحتاج الفلتر إلى تنظيف احترافي.
يجب صيانة السيارة بانتظام واستخدام زيت محرك منخفض الرماد ومناسب للمواصفات ووقود جيد الجودة. كما يجب تنفيذ عملية التجديد عندما يطلبها نظام السيارة وعدم تجاهل تحذير DPF.
قد يؤدي استمرار القيادة مع DPF مسدود إلى ارتفاع الضغط العكسي ودرجة حرارة العادم، مما قد يضر بالفلتر والتوربو وEGR ومكونات أخرى. عند ظهور تحذير DPF يوصى بإجراء فحص وتنظيف مناسب.
توجد طرق متعددة لتنظيف DPF، لكن المواد الحمضية القوية أو درجات الحرارة المفرطة قد تضر بالسيراميك. تجمع طريقة EMIRMAK بين الماء الساخن والمنظف القلوي والدوران والنبضات الهوائية ثم التجفيف بهواء ساخن بحدود 100–250 درجة مئوية لإزالة السخام والرماد بكفاءة.
تجمع ماكينات EMIRMAK بين التنظيف بالماء وقياس الضغط العكسي والتجفيف الحراري/مرحلة التنظيف الثانية في نظام واحد. يمكن العمل بالماء الساخن أو البارد مع مضخة تدوير عالية التدفق، ثم يتم تجفيف الفلتر وتنظيف البقايا بهواء ساخن بحدود 100–250 درجة مئوية. تستغرق العملية الكاملة عادة قرابة ساعة.
المحول الحفاز جزء من نظام العادم ويحوّل بعض الملوثات إلى مركبات أقل ضرراً. يُستخدم في سيارات البنزين والديزل ويحتوي على قلب خزفي مطلي بمعادن حفازة تساعد على التفاعلات الكيميائية.
تختلف المحولات الحفازة بين محركات الديزل والبنزين من حيث التصميم والطلاء الحفاز، لكن كلاهما يهدف إلى تقليل الملوثات. داخل الغلاف يوجد هيكل خزفي على شكل خلايا ومغطى بمواد حفازة من معادن ثمينة.
يمكن أن تتراكم رواسب الكربون والزيت داخل المحول الحفاز مع مرور الوقت. وغالباً ما يكون الانسداد أبطأ من DPF، لكنه قد يحد من تدفق العادم ويقلل الكفاءة.
قد يحدث انصهار المحول الحفاز في محركات البنزين بسبب ارتفاع حرارة العادم أو خلل الاشتعال أو خليط وقود غير صحيح أو أعطال أخرى. وفي سيارات LPG/CNG قد يؤدي الضبط غير الصحيح أيضاً إلى زيادة الحمل الحراري.
يمكن أن تنسد المحولات الحفازة في سيارات البنزين أيضاً برواسب الكربون والزيت. وإذا كان القلب الخزفي سليماً وغير منصهر، يمكن في كثير من الحالات تنظيفه باستخدام برنامج مناسب من EMIRMAK. كما يمكن استخدام التقنية مع بعض فلاتر جسيمات البنزين GPF/OPF حسب التصميم والحالة.
لا تقتصر طريقة EMIRMAK على DPF فقط؛ يمكن اختيار برنامج مناسب لتنظيف المحولات الحفازة أيضاً، بما في ذلك سيارات البنزين. نجاح التنظيف يتطلب أن يكون القلب الخزفي غير مكسور أو منصهر.
SCR هو نظام للاختزال التحفيزي الانتقائي يقلل انبعاثات أكاسيد النيتروجين NOx في محركات الديزل الحديثة باستخدام AdBlue، ويعمل كجزء من نظام متكامل لمعالجة غازات العادم.
DPF وSCR يقومان بوظيفتين مختلفتين. فلتر جسيمات الديزل (DPF) يحجز السخام والجسيمات الصلبة، بينما يقلل SCR أساساً أكاسيد النيتروجين NOx باستخدام AdBlue. كلا النظامين مهم في معالجة عادم محركات الديزل الحديثة.
أنظمة SCR فعالة جداً في خفض NOx وتساعد محركات الديزل على الالتزام بمعايير الانبعاثات الصارمة. تحتاج إلى AdBlue، وقد تتعرض أيضاً للترسبات والتبلور مع مرور الوقت.
يمتلك كل من DPF وSCR بنية خزفية خلوية، لكن الوظيفة والطلاء الداخلي مختلفان. SCR عنصر حفاز حساس مصمم أساساً لخفض NOx.
يمكن أن يتلوث أو ينسد SCR بمرور الوقت. قد تتراكم بقايا وبلورات AdBlue داخل القنوات حتى مع استخدام سائل جيد، خصوصاً عند وجود مشكلة في الجرعات أو ظروف تشغيل غير مناسبة.
استخدام AdBlue رديء الجودة أو مخزن بطريقة غير صحيحة قد يساهم في تكوين ترسبات بلورية داخل SCR ويقلل تدفق غازات العادم.
قد يتعطل حاقن AdBlue فيسبب جرعة زائدة أو ناقصة، مما يؤدي إلى ترسبات أو ضعف عملية المعالجة وقد يسبب انسداد SCR.
عند التبلور الشديد قد تغطي ترسبات AdBlue سطح عنصر SCR. الإزالة الميكانيكية القاسية قد تضر بالسيراميك. باستخدام البرامج والمحاليل المساعدة المناسبة من EMIRMAK يمكن تنظيف أنظمة SCR الملوثة بطريقة أكثر أماناً.